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济南药山科技园物流陷困境

编辑:上海华宇物流运输有限公司  时间:2012/05/17  字号:
摘要:济南药山科技园物流陷困境
    4月22日拍摄的药山科技园区。该园区有不少物流及生产企业,“限行”规定使其发展处于尴尬境地。 记者 张勇摄
    位于药山科技园的蓝翔路两侧工业企业林立,原材料进厂、成品出厂都需要货车走这条路运输,企业却长期面对“2吨以上货车禁行”的问题。这是药山科技园的尴尬:作为济南二环路以内唯一的都市工业园区,辖区道路普遍面临“大货车禁行”问题,企业、大货车时不时被交警查处罚款。
    白天:工业重地,大货车极少
    4月21日上午9点左右,记者分别乘坐127路和140路公交车观察药山科技园区的居民情况,发现在工业聚集区,居民较少。来到工业企业聚集的蓝翔路,两边偶有一些低矮的民房。继续前行,两边是一些建筑工地,听门口的保安说,这是工厂在建厂房。快走到铁路桥时,路边的工业企业逐渐多了起来,家具厂、重型汽车组装厂、汽贸公司、楼梯公司、塑料制品厂等,一个挨着一个。
    别看这里工厂不少,但马路上行驶的大货车却不多。一环卫工人说她白天上班时间很少见到货车,“运渣土、石子的车倒是不少,可能因为二环西路正在维修,很多车都被逼走这里了”。“白天大货车少,到了晚上货车就多了。”蓝翔路南段一家加气站的工作人员对记者说,尤其是晚上10点以后,路上跑的基本全是大货车,“可能是想躲避交警查处吧,这条路不让大货车走”。
    夜晚:为躲避交警,大货车排长队
    19日晚8点左右,记者来到无影山北路与小清河北路的交汇处,往西北部的药山科技园望去,黑洞洞一片,与东边的光亮截然不同。到达蓝翔路时记者发现,路两旁都有路灯,但只有西侧一排亮着,除了加气站和正在施工的工地有亮光和人走动外,很少看到人影,也找不到一个吃饭的地方。
    晚上10点左右,蓝翔路热闹起来,轰隆隆的声音传来,紧接着三四辆大货车经过,明显能感觉到地面的颤动。接下来的时段,这条路上的大货车来往十分频繁。记者随机调查了10辆大货车,结果只有少数几辆车能跑药山工业园内的线路,有的甚至连通行证都没有,有证的不少也是过期的。谈及晚上工作的原因,这些大货车司机回答基本一致:“晚上交警查得比较少。”
    “这条蓝翔路24小时禁止大货车通行。”济南豪瑞通专用汽车公司相关负责人李先生对记者说,他的公司业务繁忙,每天外地来送货的车接近30辆,出厂的车也得30多辆,“到了晚上,送钢板的、送型材的,基本都得排长队,这时候交警查得少”。
    货车司机:宁可挨罚也要硬闯
    据了解,包括蓝翔路在内的药山科技园区限制大货车通行的依据是2008年济南市公安局、城管执法局等部门发布的一份《通告》,其中明确规定,禁止2吨以上(含2吨)大型货车、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机在二环路以内道路(含二环东路)上通行。“当然,这一规定也可以变通。”在蓝翔路采访时,一外地大货车司机对记者说,想在二环内行驶,可以到相关部门办理临时通行证,然而,落户在二环以外的大货车办证相当麻烦,某些种类的通行证甚至难以办下来,“有时候我们宁可挨罚也不办证”。
    究其原因有两条,一是心怀侥幸。例如大货车司机张先生,由于车落户在二环以外,办通行证较难,去年11月份他找人托关系,终于花100元办下一个临时通行证,有效期15天,过期后他就再也没办过,“没必要呀,还不如硬闯闯试一试,说不定没被抓住,不就赚了吗?”
    还有一个重要原因是违法成本相对较低。据介绍,一辆载重10吨的外地大货车要进入二环内,通过正常途径进入药山科技园,一是办理夜间临时通行证,一天一办,时间受到严格限制;二是在二环外把货物卸下来,再通过2吨以下的小货车一点点倒过来,来回需要5次,花费较高,加上装卸费用等至少多花350元,而如果硬闯进来,即使被查住,顶多罚款200元,还能少花150元。
    当然,落户在二环以内的大货车虽说可以办到通行证,但能走的路段多数只是落户地至二环路的最短路径,这也意味着能跑的线路只有一两条,跑其他线路就要罚款。记者采访了解到,不少大货车车主并不愿办理能跑药山科技园的通行证,必要时宁可冒着挨罚风险硬闯。
    药山科技园区内有不少物流及生产企业,禁行大货车使其发展处于尴尬境地。
    无可奈何——— 因为根据济南市相关部门规定,2吨以上大货车禁止在二环路以内通行,夹在西二环和北二环之间药山科技园区恰好在禁行之列。一些企业主表示,工业发展离不开物流,更离不开大货车,希望相关部门能照顾一下药山科技园。毕竟,这里的发展程度远不及东部和南部,大货车在工业区通行“少民可扰”。
    【各方建议】
    “卡脖子路”得拓宽
    在药山科技园区采访时记者注意到,蓝翔路被当地企业和政府工作人员笑称为“卡脖子路”。
    21日上午,记者顺着目前为双向六车道的纬十二路一直北行,该路将被拓宽至双向八车道,明年6月份可达到通车条件。到了黄岗路变成双向六车道,到了蓝翔路就变成双向四车道,还没有行车线,也没有自行车道。走到蓝翔路尽头,快到二环北路时,路面逐渐拓宽,先是变为双向六车道,过了一个路口后又变为双向八车道。
    药山科技园区相关负责人表示,纬十二路、黄岗路、蓝翔路应该是济南西部联通南北的主要交通干道,在这条线中,蓝翔路最窄,但它又是药山科技园区的主干道,应该说已经不适应经济社会发展需要了,这一点在二环西路维修的当下体现尤为明显,经常出现堵车现象,应该拓宽一下了。
    当时修建时,蓝翔路何以修得这样窄?药山科技园区的这位负责人称:“这条路非常有意思,当时是药山街道办事处投资建设的,还需要出义务工呢,结果修好以后交给了市政部门,下一步需要拓宽,肯定还得市里面统一来协调这个事情。”
    不过,蓝翔路制约周边企业发展已成为事实。济南豪瑞通专用汽车有限公司负责人李先生告诉记者,他们已在大魏家庄以东申请了150亩土地,准备扩建厂区,“这条路太难走了,堵车不说,夏天雨量大时,铁路桥下时常积水,有时甚至深达半米,不熟悉路况的外地送货车一头扎进去,很容易就抛锚了”。
    适度“松绑”个别路段
    济南华沃重卡汽贸公司相关负责人马先生表示,在济南东部和南部,二环路附近居民区多,工业企业少,为了防止扰民,禁止大货车通行可以理解,但在西北部,发展相对落后,工业企业多,统一禁行就有点说不过去了,“可以在工业园区内划定一个范围,在该范围内限时准许大货车通行,这也符合地方经济发展的实际”。
    马先生举例说:“入驻药山科技园区的物流企业越来越多,尤其是蓝翔路上的山东重汽物流配送中心正在建设,规模较大,这个项目起来后,如果再禁行大货车,配件怎么运输?不管怎么说,工业企业比较多的蓝翔路应该拓宽,然后有限度地放开大货车行驶。”
    在采访中,一些大货车司机说:“的确,大货车不能进市区,那里工业企业不多,你进去干什么,添堵吗?但以目前药山科技园的发展程度,虽然地处二环以内,但还不应该算是市区,应该有限度地放开,比如先把无影山北路以西、小清河北路以北的部分路段放开,等发展起来了,这里工业企业少了再限也不迟。”
    在药山科技园设个办证点
    一些外地大货车司机表示,他们也想按规定办事,到相关部门办理临时通行证,但目前办理地点太少,鉴于药山科技园工业企业比较多,货物进出频繁,与外界联络也比较多,如果不能完全放开大货车通行,完全可以在此设一个办理通行证的点。
    经常走蓝翔路送货的大货车司机李先生告诉记者,货物从西边过来,在二环西路和二环北路交叉口附近就可以下高速,直接进入药山科技园区,但这里没有临时通行证办理点,只能继续往东跑,一直跑到位于济泺路的天桥大队北外环中队才能办理,“来回得多跑近10公里,不得多烧油啊,现在油这么贵”。
    济南华沃重卡汽贸公司相关负责人马先生表示,车辆来回地跑,费时费力不说,还容易引发交通拥堵,带来扬尘,对环境不利。再一个,来送货的司机提高运费也是不可避免的。“最重要的是,如果不在药山科技园区设一个办证点,很多司机图方便,在没发现交警的情况下,很可能不办证就直接进入科技园区。”马先生说,毕竟蓝翔路与二环北路连在一起,有时只跑几百米就到厂区。
    【园区现状】
    生产型工业企业越来越少
    药山科技园相关负责人告诉记者,一开始,蓝翔路两边基本全是生产型的工业企业,有润滑油厂、包装材料厂、家具厂等,“刚开始货车在路上跑,交警基本不来管,但近几年,交警时不时地过来查,大货车就晚上偷着跑”。
    据介绍,近几年,蓝翔路两边生产型的企业少了。在无影山北路北段附近,做大货车出租生意的张先生告诉记者,前几年药山科技园区不查大货车时,他一个月能跑10多趟,给一些小型加工厂、物流企业送货,现在只能跑五六趟,“主要是那里工业企业不如以前多了”。
    记者采访了解到,原因是多方面的,与这条路周边的经济发展定位改变有关,科技园以后将多吸引科技型企业入驻,但一些企业表示,也与交警查大货车有关。济南豪瑞通李先生说:“这里是工业园,进货、出货都得用大货车,禁止通行怎么合理?尤其我们公司,生产自卸车、搅拌车等,查住一次,罚款200元、扣3分,不让走,不得关门啊。”
    面对交警查处,科技园内一些企业也想尽办法,一企业老板称,经与多个部门多次协调,该公司的货车获得了一定通行权,“可以从蓝翔路向北通行至二环北路,但仅是我们公司的车可以走,给我们送货的还是不让走”。据介绍,一旦送货的大货车被查处,该企业就要动用自己的关系。“一个月平均被查四五次吧,都得我们出面协调解决。”企业老板说。
    为了留住企业,破解大货车禁行难题,药山科技园也在努力。据介绍,园区正在大魏家庄以东、蓝翔技校以西、紧靠二环北路的区域建一个生产型企业聚集区,届时货车通行会方便一些。药山科技园相关负责人说:“另外,我们也会与相关部门协调,争取在生产型企业聚集区附近的路段,允许大货车通行。”
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